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后市场为什么有这么多模式略

2020-10-15 19:35:35来源:励志吧0次阅读

后市场为什么有这么多“模式” B2B、B2C、C2B、C2C、O2O,几个月来听到太多带“字母”的模式及其创新企业;另外,上门保养、上门洗车等各种上门服务也层出不穷。乱花渐欲迷人眼,不要说一一摊开让车主选择,哪怕是让业内人士全部看一遍都觉得累。众多模式兴起背后的契机,是互联网的高速发展,准确来说是移动互联网以一种意想不到的速度杀入到日常生活中来。遥想大学时期还是诺基亚当道,苹果手机虽不成气候但已现峥嵘之端倪。没想到短短几年间我们就见识到了诺基亚的衰落和智能手机的崛起,而这背后的推手正是市场中的每一个消费者——我们自己。上面一段并非题外话,恰恰与后市场的众多模式息息相关。微信、APP为我们营造了一个连接线上线下的网络环境。虽说PC端也有引流效果,但是移动互联网似乎更加契合汽车的本质——它们都处于移动状态,随时随地在我们身边。契机有了,大环境似乎也在帮忙。都在讲整车销售已到平稳期,后市场凸显出来的容量和潜力如何惊人——几乎每个论坛都以此为开端,包括一干创新企业的创始人们在介绍各自创新模式的时候,无不拿此为创业之证据。所以我们看到如今百花齐放的盛景,O2O平台有诸如淘宝天猫、车蚂蚁、养车无忧等;B2B平台有一些垂直网站,还有类似康众这种传统经销商也在尝试;甚至卡拉丁兼顾O2O和上门服务两种模式。AC汽车之前总结过上海北京等地维修保养创新企业,那还是不完整版本,但已经够我们看的了,更不要说一些小型创业公司。模式众多的原因,很大程度上在于目前还未出现一种成功模式,让大家一一效仿。所以不断试错、转换思路就在情理之中。我们知道汽车后市场是一个特殊市场,基于某些原因,其真正命脉是把控在线下服务商而不是平台商手上。自建线下门店的模式太重,选择合作又无法控制服务质量,A:很多时间我们都用来学习同时存在配件利润冲突、线下店私下揽客等问题;这是矛盾点所在。事实上现实中的难点更多,大多数业内人士也对各种创新模式持保留意见,但扎入这个行业的人数只多不减。我们钦佩创业者的激情和勇气,甚至某些创业者高喊改变行业格局着实令人钦佩。不过,山里虽然有金矿,但也要顾虑到采矿的难度,不要倒在半路上才是第一要紧之事。另外,今天读到一篇文章,其中车保网创始人屈建立对这种现象有一个资本角度的看法,很受启发。在这个满是创业企业奋战的领域,是需要资本的参与的。资本的参与有两个好处,首先是可以更大规模地进行自我发展,更重要的一方面是,资本的倾向会在一定程度上影响竞争对手的资本获取,因为一旦资本对我的模式认可了,资金进来后,竞争对手就可能更难去获得资金支持了,这样对竞争对手来说是一种打击,不战而胜。创业型平台需要资本,那资本又需要“发展憧憬”,所以模式成为憧憬的承接体。模式的不停转变有时候并不是企业本身想好的发展策略,更多是为了配合憧憬而进行的优化升级。上面两段很有启发性,对于刚入后市场行业不久的笔者来讲颇有帮助,这是一种更为宏观的观点。在这段时间,也接触过一些终端维修店,其中不乏坚持十多年的中小型维修厂。目前行业内都在说这些店面可能被整合、被淘汰,他们也多少意识到这一趋势。但他们讲的更多的还是技术、还是服务,通俗的说就是修好车。这些论调虽然在各种“模式”面前微不足道,但恰恰是后市场本质之所在。在众多创新企业以车主为出发点,打造平台的时候,何不多考虑线下服务商的现状,从他们的角度去思考各种“模式”该怎么玩呢?毕竟,他们才是最贴近、最懂车主的人。
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